Acondicionamiento y mejora del camino Belalcazar

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DEL CAMINO BELALCAZAR EN MONTERRUBIO DE LA SERENA

El dia 20 de Enero de 2.021 ha sido recepcionada la obra de “Acondicionamiento y mejora del camino Belalcazar, en el T.M. de Monterrubio de La Serena (Badajoz)”.

La obra ha sido promovida por la Junta de Extremadura desde la Consejeria de Desarrollo Rural, Población y Territorio.

El secretario general de Población y Desarrollo Rural de la Junta, D. Manuel Mejías Tapia, ha asistido en Monterrubio de la Serena (Badajoz) a la recepción de las obras, donde Aglomerados Olleta Torres ha adecuado 12 kilómetros de vía, con un presupuesto de adjudicación de 539.000 euros.

La dirección de los trabajos en obra ha sido llevada a cabo por el Ingeniero Agronomo D. Miguel Angel Pereira Megia.

El Programa de Desarrollo Rural de Extremadura para el periodo 2014/2020 aprobado por decisión de la Comisión al amparo del reglamento (CE) 1305/2013 de 17 de diciembre de 2013, relativo a la ayuda al desarrollo rural a través del Fondo Europeo Agrícola de Desarrollo Rural (FEADER), contempla la medida 4. Inversiones en activos físicos, submedida 4.3. «Apoyo a las inversiones en infraestructura relacionada con el desarrollo, la modernización o la adaptación de la agricultura y la silvicultura», 4.3.5. Caminos Rurales Públicos.

La presente actuación se ha financiado con fondos FEADER «Europa invierte en zonas rurales». De la medida 4. Inversiones en activos físicos, submedida 4.3. «Apoyo a las inversiones en infraestructura relacionada con el desarrollo, la modernización o la adaptación de la agricultura y la silvicultura», 4.3.5. Caminos Rurales Públicos. Porcentaje: 75%.

El camino objeto de esta actuación es el denominado Camino de Belalcázar en el término municipal de Monterrubio de la Serena (Badajoz). Tiene su origen en la carretera EX-211 en Monterrubio, y termina en el río Zújar que es el límite de provincia de Sevilla.

El camino que se acondiciona tiene dos tramos claramente diferenciados por el tipo de pavimento:

Las condiciones iniciales eran las siguientes:

1. Tramo 1 (P.K. 0+000 al 7+807) tiene pavimento bituminoso en mal estado y 5 m de ancho. Es una zona de concentración de 1933 con una anchura total disponible de 12 m. El tramo está elevado respecto al terreno natural y dispone de cunetas, obras de fábrica y pasos salvacunetas. Da servicio a numerosas parcelas de cultivos de secano y olivar, además de a alguna explotación dedicada al ganado ovino.
2. Tramo 2 (P.K. 0+000 al 3+862) actualmente su superficie de rodadura es jabre, con una anchura media de 3 m. Presenta un trazado sinuoso y una rasante accidentada. Para salvar alguno de los cursos de agua que lo cruzan existen tan solo dos badenes encachados de piedra, discurriendo el resto por encima del camino. Se trata de pequeñas cuencas. Existen pasos salvacunetas pero faltan algunos. En el P.K. 2+458 cruza la vía del ferrocarril a nivel.

La descripción general de las obras proyectadas ha sido:

1. Tramo 1 (P.K. 0+000 al 7+807) en él que se proyectan rehabilitaciones de firme de tipo superficial y de tipo estructural, según el grado de deterioro.
2. Tramo 2 (P.K. 0+000 al 3+862) se proyecta un ensanche de la plataforma hasta los 5,0 m con una capa de rodadura de 15 cm de jabre.

Las principales unidades de obra contempladas en el proyecto se describen a continuación.

Movimiento de tierras.

• Tramo 1:
  En este primer tramo el único movimiento de tierras que se contempla es el debido a la sustitución del firme en los tramos donde se proyecta una rehabilitación estructural del mismo, en las excavaciones para el saneo de blandones y para la apertura y limpieza de cunetas.
• Tramo 2:
  En este tramo el movimiento de tierras será el necesario para ensanchar la plataforma del camino a 5,00 m de ancho y ejecutar la sección tipo representada en planos.

El movimiento de tierras previsto en este tramo es:
M3 de excavación: 543
M3 de terraplén: 11.669

En los tramos en el que la nueva rasante del camino coincida sensiblemente con la actual, antes del extendido de los paquetes de firme se procederá, mediante motoniveladora, a perfilar y compactar el del camino existente, formado por jabres que en los tramos de mayor tráfico o escorrentía presentan deformaciones y cárcavas.

Drenaje.

Tramo 1.
En este primer tramo no se contempla la ejecución de ninguna obra de drenaje transversal nueva ya que las existentes, según la inspección visual realizada, parecen funcionar correctamente. No obstante en el proyecto se ha incluido la limpieza de todas las obras de drenaje transversal existente, así como el reperfilado de cunetas y el revestimiento de diversos tramos en los que se aprecia erosión. Como medida complementaria, se incluye también en el proyecto el revestimiento con hormigón de numerosos tramos de taludes de firme que se encuentran descalzados por efecto de las aguas.

Entre el tramo 1 y el 2, en el P.K. 7+810 se repone un badén existente de hormigón.

Tramo 2.
Las cuencas intersectadas en el tramo 2 lo hacen en los siguientes PP.KK.:

• Cuenca nº 1 intersección en el P.K. 0+369
• Cuenca nº 2 intersección en el P.K. 0+541
• Cuenca nº 3 intersección en el P.K. 0+732
• Cuenca nº 4 intersección en el P.K. 1+353
• Cuenca nº 5 intersección en el P.K. 1+760
• Cuenca nº 6 intersección en el P.K. 1+866
• Cuenca nº 7 intersección en el P.K. 2+224
• Cuenca nº 8 intersección en el P.K. 2+362
• Cuenca nº 9 intersección en el P.K. 2+596
• Cuenca nº 10 intersección en el P.K. 2+714
• Cuenca nº 11 intersección en el P.K. 3+052

Ninguna de ellas es cauce público ya que todas ellas son pequeñas cuencas intersectadas por el camino. Este tramo de camino solo tenia 2 badenes que se han sustituido por tubos. En todas las cuencas se han instalado tubos de Hormigón Armado y sus correspondientes embocaduras.

Firmes.

Tramo 1:
Según el tipo de deterioro del firme se han ejecutado tres tipos de actuación:

Solución 1. Para tramos donde los deterioros son leves, se han realizado previamente un saneo de blandones y posteriormente se extendido una capa de:

• 5 cm de mezcla bituminosa tipo AC16 surf S

Solución 2. Para los tramos con deterioros graves pero sin agotamiento de las capas inferiores, y también previo saneo de blandones:

• 5 cm de mezcla bituminosa tipo AC16 surf S
• Geomalla

Solución 3. Para aquellos tramos agotados estructuralmente se ha demolido el firme existente y se ha repuesto con uno nuevo formado por:

• 5 cm de mezcla bituminosa tipo AC16 surf S
• 35 cm de zahorra artificial ZA20
• Explanada E-1 formada por 45 cm de zahorra natural.

El saneo de blandones se ha realizado en todo el ancho de la calzada y con el mismo paquete de firme nuevo descrito anteriormente.

Tramo 2:
El firme del tramo 2 ha consistido en:

• 15 cm de jabre.

Señalización.

Tramo 1.

Señalización horizontal: Se ha ejecutado el pintado de las marcas viales de borde de 10 cm, además de la transversal de 40 cm de ancho en la intersección del P.K. 0+000.

Señalización vertical: Se han colocado las preceptivas señales verticales de limitación de velocidad de 60 cm de diámetro y triangulares de 60 cm de lado de señalización curvas, y triangulares para la señalización de la vía pecuaria que cruza en el P.K. 4+970, además de las de Stop en la intersección inicial.

Tramo 2.

Señalización vertical: Se han colocado las preceptivas señales verticales de limitación de velocidad y de tonelaje de 60 cm de diámetro.

Accesos.

Se ha ejecutado nuevos accesos en el tramo 2 debido a que el ensanche de la plataforma obligaba a retranquear los existentes. Cada paso se ha ejecutado mediante 4 m de caño de 400 mm de diámetro con boquillas de hormigón.

A continuación se muestran algunas fotografías de los trabajos realizados durante la ejecución de esta obra de Acondicionamiento y Mejora.